El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, ha asegurado hoy que la zona de actividad logística (ZAL) de Sagunto «no sirve» para el puerto de Valencia porque está lejos y ha avanzado que ya buscan suelo para ello en municipios limítrofes más cercanos.
Ante la Comisión de Obras Públicas, Infraestructuras y Transporte de Les Corts, Martínez ha señalado que prevén que la ZAL del puerto de Valencia, creada hace 22 años y todavía sin uso por un proceso legal, sea «pequeña» cuando se apruebe y por eso buscan zonas por la V-30 de secano por ser «más baratas y con menor impacto».
Sobre la posibilidad planteada por los diputados de revertir el proceso, ha admitido que la inversión hecha «es bastante irreversible» y habría «pérdidas económicas importantes» aunque ha asegurado que «no tendría inconveniente, si devolvieran todo el dinero», como dice que le ha planteado a la SEPES.
«En algún momento me han dado ganas. Que nos devuelvan el dinero y se devuelve, pero pagará la ciudadanía porque hay inversiones que se perderán, perderá el puerto y no habrá puestos de trabajo en el entorno», ha apostillado.
Ha explicado que Ford y la Universidad Politécnica también se ubican sobre zona de huerta y no se plantea su reversión, además de reconocer que el coste social y medioambiental de la expropiación de zona de La Punta para esta zona logística «no se puede cuantificar».
Martínez ha indicado que cuanto más cerca está una ZAL del puerto mayor ahorro de costes hay -hasta un 10 % para pymes- y ha explicado que «el problema de Sagunto es que está a 49 kilómetros de puerto a puerto y no vale como ZAL de Valencia mientras esté a esa distancia efectiva».
No obstante, ha defendido que el puerto de Valencia «apuesta» por Sagunto porque es «el único mecanismo de ampliación que le queda», pues tras la ampliación norte, no tiene más capacidad de crecer.
«Sagunto será competitivo cuando tenga el acceso norte» pero sin ello, 49 kilómetros «son una distancia demasiado larga y las empresas prefieren irse a Riba-roja».
Tras explicar que está en marcha el tercer plan para la ZAL tras dos sentencias que lo anulaban, ha indicado que supondría la implantación de unas 50 empresas y unos 2.000 puestos de trabajo directos (y más de 5.000 con indirectos), «la mayoría del entorno».
Según Martínez, cada mes reciben a cuatro o cinco empresas interesadas en ubicarse en la ZAL, algo imposible actualmente «por la inseguridad legal».
«El problema es que llevamos 22 años y estamos iniciando el proceso otra vez», ha apuntado para reconocer también que «si se hubiera hecho mejor y se hubiera zanjado de forma definitiva, ahora habría empresas y se habría creado empleo».
Martínez ha explicado que la superficie real para logística de la ZAL es casi de 308.000 metros cuadrados de los más de 716.000 de la superficie total de la zona, que también contempla servicios, patrimonio protegido, red viaria, acceso ferroviario, viviendas y zona verde.
El gasto fue de 160 millones y ha admitido que las cuatro parcelas adquiridas por el AVP a través de Plataforma Intermodal Logística (VPI Logística) se han devaluado porque en «esa época se pagaron precios desorbitados» y «o asumes la pérdida y pones precios de mercado, o ninguna empresa irá».
Martínez ha defendido como prioritario para mantener el liderazgo del puerto, bajar costes e infraestructuras «clave» como el acceso a Zaragoza, la ampliación norte, la ZAL y el acceso norte y ha asegurado que el Corredor Mediterráneo es «estratégico» para la Comunitat «pero no tanto para el puerto».
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